Pompe à velo

Pompe à velo : Avis & comparatif pour choisir le meilleur en 2018

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Cela peut sembler banal, mais lorsque vous achetez un vélo, le premier accessoire à acheter n’est qu’une pompe.

Parfois, au moment de l’achat, il est déjà fourni, généralement de taille normale ou de type mini main, de type télescopique. Cela permet d’éviter d’avoir à payer le surcoût. Ou du moins, c’est ce que l’on croit.

En fait, ceux qui sont fournis avec le vélo s’avèrent souvent être un peu plus qu’un gadget. D’où la nécessité d’en obtenir une plus professionnelle.

 

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Chaque cycliste, à l’exception de ceux qui utilisent leur vélo en ville pour de courts trajets, devrait donc s’équiper essentiellement de deux pompes : une sur le sol, qui est actionnée par une pédale, à garder à la maison et une à la main (ou un vaporisateur de CO2) pour se déplacer, toujours prête pour les urgences.

Quelles pompes à vélo ?

La pompe est un outil absolument nécessaire pour le cycliste, parce qu’elle permet de toujours garder les pneus dans l’efficacité maximale, en les gonflant à la pression désirée.

Il existe sur le marché de nombreux types différents, dans chaque gamme de prix, chacun avec ses propres caractéristiques en ce qui concerne les poids, les connexions, la conception, la présence ou l’absence d’un manomètre et le mode de pompage. Cependant, le principe de fonctionnement est commun à toutes les pompes mécaniques.

 

Les 7 meilleures pompes à vélo

En parcourant les propositions de vente en ligne, vous trouverez une grande variété de types de bonne qualité, capables de répondre à tous les besoins d’utilisation.

Le prix le plus bas peut être attrayant dans certains cas, aussi parce qu’il n’est pas difficile de trouver une bonne pompe à vélo bon marché.

 

Voyons ensemble quels sont les types les plus populaires.

Pompe à velo SKS Original Rennkompressor
Le meilleur pour : la robustesse

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SKS Rennkompressor MV Pompe à pied Orange
15 Avis

Il s’agit d’un modèle fabriqué en Allemagne qui, avec la robustesse de sa structure, offre des performances considérables.

Equipé d’un manomètre, il offre une pression maximale de 16 bar / 230 psi, pour un gonflage sans effort.

Il est compatible avec les valves Presta et Schrader et peut donc être utilisé sur tous les types de vélos, y compris les vélos de course et les VTT. La structure est en acier et le manche est en bois.

 

Pompe à velo BV BV-GF55P
Le meilleur pour : design ergonomique

Son design ergonomique, supporté par une base très stable, rend le gonflage extrêmement facile et rapide.

Fabriqué en acier massif, il a une pression de 160 psi et convient aux raccords Presta et Schrader.

Le manomètre est facile à lire. Il est disponible en deux versions, jaune et argent.

 

Pompe à velo Beto 470321
Meilleur pour : prix compétitif

Fabriquée avec une structure en aluminium, cette pompe de plancher a une puissance de gonflage allant jusqu’à 11 bar (160 psi).

Son manomètre est fixé à la tige, se révélant ainsi confortable et immédiatement lisible.

Il est conçu pour être compatible avec les vannes Presta et Schrader. Tout cela à un prix très compétitif.

 

Pompe à vélo GHB Frame Bike Pump
Idéal pour : légèreté

Très léger (170 grammes), il est fabriqué en alliage et a une longueur de 28 centimètres (diamètre 27 millimètres) : il peut donc être transporté n’importe où dans le sac à dos, toujours prêt à l’emploi. Le support de montage pour la fixation à la bicyclette est également inclus.

Le levier de pompage est fait de matériaux spéciaux en Nylon Composite et permet ainsi au gonflage de continuer même s’il est plié.

La tête a été conçue avec deux vannes, l’une pour Presta et l’autre pour Schrader. La pression maximale est de 130 psi.

 

Mini pompe à vélo Opul
Le meilleur pour : la technologie interne sous pression

Comprend une pompe auxiliaire qui vous permet de gonfler les roues plus efficacement et plus rapidement, avec moins de temps et d’efforts.

Polyvalent et équipé, il convient aussi bien aux VTT qu’aux vélos de ville. Il est recouvert d’un tuyau flexible en caoutchouc qui garantit un maximum de confort d’utilisation.

Il atteint une pression maximale de 260 psi/17,9 bar. Il convient également pour les ballons de sport, les gonflables et les ballons.

 

Pompe à velo Zacro ZBP1-AUX-IT-1
Meilleur pour : kit complet

Petite et légère, cette pompe polyvalente peut être fixée solidement au cadre du vélo à l’aide du collier de serrage de la pompe.

Il a une puissance de 120 psi et est compatible avec les vannes Presta et Schrader.

Il est livré avec un kit de réparation sans colle, de sorte que vous n’avez jamais à marcher en cas de crevaison. Une aiguille pour gonfler les ballons est également incluse dans l’emballage.

 

Pompe à velo Patarcle ACT PRO
Idéal pour : haute pression

Bien qu’il soit petit et léger (27 x 180 mm, 160 grammes), ce modèle offre une pression de 260 psi / 17,9 bar.

Il est conçu pour les vannes Schrader et Presta et se caractérise par une construction robuste en aluminium.

Grâce à l’aiguille spéciale fournie, vous pouvez gonfler des ballons de sport de toutes sortes, y compris le basket-ball, le football et le yoga. Livré avec un kit de réparation de pneus pratique.

 

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Comment fonctionne la pompe à vélo ?

Dans sa conception de base, une pompe à vélo se compose d’un cylindre à l’intérieur duquel tourne un piston. Deux vannes en membranes de caoutchouc permettent l’écoulement de l’air extérieur dans la structure et, alternativement, de la pompe à la sortie de la chambre à air.

Lorsque le piston est retiré, l’air est aspiré et la chambre est remplie. Ensuite, pressez-le avec le mouvement opposé du piston et insérez-le dans le tube intérieur de la roue.

Le conduit de sortie est constitué d’un tuyau en caoutchouc renforcé qui se raccorde par interverrouillage à la valve du tube (en maintenant une garniture mécanique) : la valve est du type anti-retour qui empêche l’air de se déplacer dans la direction opposée. L’actionnement du piston vers l’avant et vers l’arrière complète le gonflage du tube intérieur jusqu’à la valeur de pression souhaitée.

Cette valeur peut être vérifiée empiriquement en fonction de la dureté du pneu ou en regardant l’index d’un manomètre préalablement réglé et calibré au niveau que vous voulez atteindre.

 

Quelles sont les caractéristiques de la pompe à vélo ?

Une pompe de ce type doit être capable de couvrir les différentes pressions de gonflage des différents types de vélo, qui varient d’environ 2 bar d’un mtb (à la valeur la plus basse) à 9 bar d’un vélo de course sur route. De cette façon, toutes les classes de pneus peuvent être pompées avec un seul outil.

Un autre aspect important est le débit d’air, qui correspond à la quantité d’air délivrée sous pression par le piston à chaque compression. Cela dépend évidemment du volume de la chambre de la pompe : plus la quantité d’air comprimé est importante, plus le nombre de fois que vous devez pomper est faible.

En ce qui concerne le contrôle de pression, il est suggéré d’évaluer l’achat d’une pompe équipée d’un manomètre. C’est un accessoire qui peut être très utile pour insuffler la quantité précise d’air, en évitant le gonflage empirique (qui sont aussi difficiles à contrôler sur un pneu souvent pour les vététistes).

Généralement, chaque pneu a la pression à insuffler, exprimée en unités psi (livre par pouce carré) ou bar (unité de mesure dans le système international), de sorte qu’il est facile de positionner l’indice sur le manomètre.

En principe, on peut se référer aux valeurs suivantes :

Vélo de course : 80-130 psi / 6-9 bar
Vélo de ville : 35-70psi / 2,2-4,8 bar
Vélo de montagne : 30-60psi / 2,1-4,2 bar
La pression correcte à régler dépend d’une variété de facteurs. Parmi les nombreux, la taille des pneus et l’épaisseur des flancs, le poids du cycliste, les conditions de conduite et le type de terrain sur lequel on se déplace en principe.

En général, les pneus entièrement gonflés sont bons pour l’asphalte ; les pneus légèrement insufflés peuvent être meilleurs sur les routes boueuses et accidentées ou sur les sentiers pédestres.

 

Comment choisir la pompe à vélo ?

Les pompes à bicyclette à déplacement positif sont de deux types : les pompes de transport et les pompes à plancher.

S’ils sont de longueur standard, les modèles de transport sont fixés sur le manchon. Sinon, s’ils sont mini, ils peuvent être placés sous le porte-bouteille ou dans un espace sur le tube de selle, avec une poignée parallèle à la direction de pompage.

Ce type de pompe peut être transporté avec vous dans n’importe quel mouvement sur les deux roues et est utilisé en cas d’urgence, lorsque par exemple après une crevaison (avoir le kit de réparation disponible) la roue a besoin d’être pompée.

Comme ils sont attachés au cadre, vous devez prendre de bonnes mesures lorsque vous les achetez pour vous assurer que vous pouvez les monter sur votre vélo.

De nombreuses mini-pompes sont équipées d’un tuyau intégré pour une fixation facile à la valve du vélo.

Les pompes stationnaires ou au sol sont souvent équipées d’un manomètre pour indiquer la pression de gonflage, mais il existe aussi des pompes simples qui n’ont pas ce composant.

Les opinions des utilisateurs qui utilisent normalement des modèles avec manomètres sont d’accord pour préférer un positionnement haut de cet accessoire, le long de l’arbre de la pompe plutôt que sur le sol, afin de pouvoir lire plus facilement les valeurs mesurées.

Encore mieux si vous avez de grands nombres avec des combinaisons de couleurs différentes, l’identification immédiate des données est un jeu d’enfant.

Les modèles fixes peuvent aussi être verticaux et avoir une base de support qui peut être bloquée avec les pieds, avec une poignée à deux mains orthogonale à la direction de pompage. Ils peuvent également être horizontaux, sont placés sur le sol au moyen d’une large base de support et le système de pompage est actionné avec le pied.

Ce type de pompe est généralement moins fatigant parce qu’elle a une plus grande chambre et est donc capable de pomper un plus grand volume d’air.

Si vous voulez ensuite effectuer chaque opération dans la plus grande simplicité, vous pouvez évaluer l’achat d’un petit compresseur électrique. Il ne peut être utilisé qu’à domicile car il est nécessaire de le connecter au réseau domestique mais permet de pomper les pneus en un temps record, même ceux des motos et des voitures.

Pompes à vélo : Guide d’achat

Un accessoire fondamental pour le cycliste de toute extraction est la pompe, cet outil qui permet le gonflage des pneus à la pression désirée. Il existe une myriade de produits différents sur le marché, avec des caractéristiques, des poids, des accessoires, des technologies et un attrait différents. Malheureusement, après tant d’offre peut suivre autant de confusion, donc dans cet article nous allons essayer de comprendre quelles sont les caractéristiques à rechercher dans une pompe à vélo et d’analyser les différents types sur le marché, afin de recommander l’achat sur la base des besoins personnels.

 

Comment fabrique-t-on une pompe à vélo ?

Avec le terme pompe à vélo, nous faisons référence à un outil, généralement manuel, qui permet le gonflage des chambres à air (c’est différent pour les cyclistes tubeless, qui ont besoin d’un compresseur à battre).

Habituellement, il est composé d’un corps à l’intérieur duquel s’écoule un piston pneumatique avec une membrane : lorsque le piston est poussé, l’air à l’intérieur du corps est comprimé et transporté dans un tube, qui est relié à la valve du tube intérieur par une connexion dédiée. Sur cette base, les fabricants ont conçu et commercialisé une myriade de solutions différentes. Lorsque nous entrons dans le magasin pour acheter une nouvelle pompe, quelles sont les caractéristiques que nous devons rechercher ? Voyons-les en détail :

Pression de gonflage

Une pompe à vélo devrait pouvoir couvrir les différentes pressions de gonflage des différentes disciplines, qui varient de 1,7 bar de mtb à 9 bar de vélos de course. De cette façon, vous pouvez travailler sur plusieurs vélos avec un seul outil, ce qui vous permet d’économiser de l’espace et de l’argent.

Débit d’air

Désigne la quantité d’air fournie sous pression par le piston interne à chaque compression. Plus nous avons d’air comprimé, moins nous aurons de « pistons » à réaliser pour atteindre la pression désirée. C’est un principe caractéristique des pompes manuelles, car il permet de raccourcir le temps d’arrêt lors d’une opération de forage.

Résistance structurelle

Une pompe à bicyclette est un outil qui est maltraité, poussé, forcé et doit résister à un usage intensif, c’est pourquoi elle doit être faite de matériaux solides. En outre, le tuyau de raccordement doit pouvoir supporter la pression de retour, c’est-à-dire la poussée de l’air introduit dans la chambre.

Contrôle de pression

Cela peut paraître comme une « raclette » mais posséder une pompe équipée d’un manomètre pour contrôler la pression introduite dans le tube intérieur est très utile, voire indispensable, puisqu’il permet d’éviter le gonflage « empirique » et d’avoir toujours sous contrôle ce qui est fait et combien d’air est introduit.

Prix

Comme pour toutes choses, un prix élevé pour les pompes à vélo n’est pas toujours synonyme de haute qualité, mais l’inverse est certainement vrai, puisqu’un prix bas correspond souvent à une faible quantité d’air déplacé, un débit de piston loin du fluide et une connexion pour la soupape qui peut tirer. Mieux vaut investir quelques euros de plus pour acheter un produit satisfaisant ;

 

Types de pompes à vélo

Ce sont les caractéristiques que nous devons rechercher lors de l’achat, quel que soit le type de pompe que vous souhaitez acheter. Cependant, lorsque nous visitons le magasin, nous trouvons habituellement différents types de pompes, que nous pouvons diviser dans les macro-catégories suivantes :
– Pompes à main ;
– Pompes à pied ;
– Pompes à plancher ;
– Pompes de suspension ;
– Bidons de CO2.

Voyons-les en détail.

Pompes à main

Dans cette catégorie se trouvent toutes les « pompes » dont le piston est déplacé à la main. Ils sont utilisés surtout aux sorties, pour résoudre les problèmes de perte de pression ou pour gonfler un tube intérieur remplacé lors d’une ponction. Malgré leur petite taille, ils sont capables de « pousser » des pressions de gonflage très élevées et devraient faire partie de la trousse d’urgence de chaque cycliste. Une bonne pompe à main doit avoir les caractéristiques suivantes :

– Compacité : Plus la taille est petite, plus il sera facile à ranger dans le sac sous le siège ou dans les poches arrière de votre maillot de cyclisme ;
– Légèreté : une caractéristique qui va de pair avec la compacité, permet d’économiser du poids et de faciliter le transport de la pompe lors d’une sortie ;

– Ambivalence : une pompe manuelle de secours ne doit avoir qu’un seul raccord, mais elle doit être compatible avec les vannes Presta et Schrader, afin d’économiser du poids mais surtout pour éviter de porter les adaptateurs derrière elle, ce qui n’est pas agréable à perdre en changeant un tube intérieur perforé sur le côté de la route.

– Solidité du piston : lorsque nous utilisons une pompe à main, nous le faisons souvent dans des situations inconfortables, peut-être avec peu d’espace, peu de lumière, au bord de la route et cela nous amène à pousser le piston au maximum pour le gonfler rapidement. Nous forçons aussi trop la pompe ou la maintenons désalignée. Ce comportement se traduit par des torsions et des surcharges sur le piston, qui doit être solide et résistant aux contraintes, faisant le travail pour lequel il a été conçu dans toutes les situations. Il m’est arrivé que j’ai cassé le piston lors d’une réparation d’urgence à 50 km de chez moi et ce n’était pas vraiment amusant.

Pompes à pied

Il s’agit d’un type de pompe où le piston est envoyé jusqu’en butée par une pédale. Il s’agit de pompes destinées aux garages ou aux garages (elles sont extraites du secteur automobile car elles sont utilisées pour gonfler les pneus des voitures), car elles sont déjà trop encombrantes pour être transportées à la sortie. Ils sont équipés d’un manomètre pour contrôler la pression d’entrée et peuvent atteindre des pressions de 7-9 bar, ce qui permet de les utiliser pour les pneus de route. Le tube est généralement fait de tresse, un matériau qui le rend plus rigide et donc plus apte à résister aux poussées.

Une pompe à pied a certains avantages : elle prend peu de place, est facile à utiliser, est confortable parce qu’elle repose sur le sol et qu’il suffit de pousser avec le pied, vous permet de gonfler rapidement. D’autre part, comme il est conçu pour les voitures, il n’a que la connexion Schrader, c’est pourquoi des adaptateurs de valves Presta sont nécessaires. De plus, le tube est court, ce qui peut le rendre plus inconfortable à utiliser.

Au repos, le piston est soulevé, ce qui signifie que la pompe prend plus d’espace et doit être verrouillée pour la compacter. Les fabricants fournissent une sorte de crochet qui s’accroche dans un trou de la structure, mais le système n’est pas aussi confortable et après trois ou trois ou quatre fois le crochet s’échappe du trou, vous finissez par le remettre en position ouverte. Pour cette raison, puisque la tige du piston est complètement sortie, elle est plus susceptible de s’oxyder ;

Pompes à plancher

La pompe cycliste classique que nous possédions tous. Dans un corps cylindrique vertical, avec une base au sol, un piston glisse, actionné par un guidon ergonomique à deux poignées. En comprimant le piston, l’air sort d’un tuyau flexible qui se raccorde à la vanne. Sur le marché il y a tout type et design, de ceux à partir de 9,9 € que vous achetez au supermarché jusqu’aux professionnels équipés d’un manomètre et qui atteignent 10 bar avec 3 « pompés ». Évidemment, au milieu, il y a une mer de choix et de possibilités pour trouver le bon. Ces directives générales peuvent être suivies :

– Solidité : La pompe à plancher sera probablement votre outil le plus utilisé, à la fois pour gonfler les pneus de vos vélos et pour contrôler la pression, de sorte qu’elle devra avoir l’air solide et robuste. Évitez les vieilles pompes, même si elles ont un grand charme vintage, celles avec des tuyaux galvanisés, la tôle du trépied, le tuyau de corde et les boutons en bois. Ils sont très agréables à voir mais pas si confortables à utiliser. Mieux vaut investir l’argent dans quelque chose de solide, avec un piston en acier et un long tube pour pouvoir atteindre facilement les vannes ;

– Débit d’air : La pompe doit atteindre confortablement une pression de 10 bars, de sorte qu’elle puisse fonctionner avec tous les types de vélos et gonfler les pneus rapidement ;

– Polyvalence : le raccordement doit être préparé pour les vannes Presta et Schrader ;

– Manomètre : Compte tenu de l’investissement en argent, il est presque « obligatoire » d’acheter une pompe équipée d’un manomètre. Il est préférable que le manomètre ait une échelle graduée en bar et en PSI (comme la pompe Pro dans l’image), car les pressions de travail des couvercles peuvent être indiquées dans les deux unités ;

– Base large : Lorsque vous atteignez les hautes pressions d’un pneu de course, pousser sur le piston devient difficile et il est facile de forcer. Pour éviter que la pompe ne s’échappe ou ne cède sous l’effet du stress (avec pour conséquence une chute au sol, celui qui l’a essayé vous le dit), il est préférable que la base du support soit large, robuste et peut-être équipée d’un revêtement antidérapant pour soutenir les semelles ;

Pompes de suspension

Les pompes de suspension sont utilisées pour injecter ou enlever l’air de la chambre pour amortir les fourches et les amortisseurs arrière, tant pour le réglage que pour les révisions majeures. Toute personne qui a un vélo avec une suspension devrait avoir une pompe dédiée, car elle est souvent utilisée pour ajuster l’affaissement. Il y a quelques caractéristiques qui rendent une pompe à suspension digne de ce nom :

– Raccordement de la vanne : la pompe doit avoir un raccordement adapté à la vanne sur la suspension (généralement du type Schrader). Mieux si elle est équipée d’un raccord réglable qui vous permet de retirer rapidement l’air à l’intérieur de la suspension, en envoyant le fil complètement dans la feuillure.

– Robustesse : Lorsque la pression à l’intérieur de la suspension dépasse 100psi, l’injection d’air devient assez difficile et nécessite une force adéquate, ce qui se reflète dans des poussées peu orthodoxes sur le piston de notre part. Pour cette raison, la goupille doit être solide et robuste pour résister à ces contraintes.

– Débit d’air instantané : Cet élément indique combien d’air est introduit dans la suspension à chaque compression du piston. Contrairement aux pompes de gonflage des pneus, le débit d’air ne doit pas être trop élevé pour permettre un réglage très fin de la suspension.

– Erreur de contrôle : Lorsque nous introduisons de l’air dans la suspension, nous remplissons non seulement la chambre des composants, mais aussi le tube de pompe lui-même. La valeur lue par le manomètre sera alors légèrement déballée, puisqu’il s’agira de la somme de l’air effectivement injecté et de l’air contenu dans la conduite. Les pompes de suspension de qualité minimisent cette erreur. Cependant, il est toujours recommandé de gonfler 10 psi de plus que nécessaire, de déconnecter la valve, de laisser l’air s’échapper du tube, puis de rattacher la valve et de lire la pression réelle à l’intérieur de la suspension.

Bidons C02

Une solution d’urgence pour résoudre une perforation « sur la route » est la canette de CO2, c’est-à-dire de petits récipients sous pression contenant du dioxyde de carbone, qui sont équipés d’adaptateurs, de sorte qu’ils peuvent être fixés à la valve de la chambre à air.
Ils sont légers, compacts et souvent décisifs, mais pour les utiliser, il faut un minimum de « malice ».

Le marché offre une quantité innombrable d’options différentes. Comme toujours, mon conseil est de toujours vous poser la question fatidique « De quoi ai-je vraiment besoin ? Quels sont mes besoins avant d’acheter une nouvelle pompe ? En fonction de vos besoins, vous pourrez alors acheter l’outil qui vous convient le mieux et toujours maintenir les pneus à la bonne pression, en évitant le risque de crevaison et en réduisant la dispersion d’énergie et donc la fatigue, ce qui est tout sauf négatif.

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